亚太最大不动产管理公司旗舰项目——中航易商仓储物流REIT正式获批 欧美再次炒作中国钢铁出口

亚太最大不动产管理公司旗舰项目——中航易商仓储物流REIT正式获批 欧美再次炒作中国钢铁出口， 

亚太最大不动产管理公司旗舰项目——中航易商仓储物流REIT正式获批

6月21日，首批基础设施REITs上市三周年之际，中航易商仓储物流封闭式基础设施证券投资基金（以下简称“中航易商仓储物流REIT”）获证监会准予注册的批复，及上海证券交易所无异议函。ESR集团（易商）（1821.HK)中国境内首支REIT挂牌开始进入最后倒计时。

资料显示，基础设施资产由富莱德昆山物流园一期、富莱德昆山物流园二期、富莱德昆山物流园三期3个仓储物流园组成，项目总建筑面积为427,172.93平方米，总可租赁面积为382,429.10平方米。均位于江苏省苏州市昆山市花桥经济开发区，项目规划用途及实际用途为物流仓库，本项目均为现代仓储物流设施（高标仓）。项目原始权益人为ESR集团（易商），基金管理人为中航基金管理有限公司，财务顾问为招商证券。

“亚太最大”携手中航基金、招商证券打造中国境内REIT旗舰项目

ESR集团（易商）是亚太区引领新经济领域的不动产管理公司，以及最大上市地产投资管理公司之一。2019年11月，ESR集团（易商）于香港联交所上市，股票代码：1821。

截止2023年12月31日，ESR的管理费收入相关资产管理规模约达810亿美元，全面一体化的基金管理及开发平台覆盖各亚太区市场，包括澳大利亚╱新西兰、日本、韩国、大中华、东南亚及印度，业务覆盖地区遍及欧洲及美国。截至2023年末，易商集团总资产管理规模总额按年增加7.3%至1,560亿美元，物业组合建筑面积约4,900万平方米，拥有强大的国际化项目管理经验。

图片来源：ESR集团（易商）2023年年报

中航基金作为中航易商仓储物流REIT的基金管理人，近年来致力于打造公募REITs特色品牌，目前管理着2个REIT基金项目。中航基金也在积极布局双碳，消费，保障房，文旅等多个领域，实现多业态齐头并进。

同时，中航易商仓储物流REIT也是招商证券担任财务顾问的第四单基础设施REITs项目。招商证券将继续践行“助推中国经济转型升级”使命，履行央企责任担当，持续提供高质量服务，开展金融创新、助力资产盘活，为资本市场服务实体经济、实现投融资良性循环贡献更大的力量。

上海周边物流仓储用地资源稀缺富莱德昆山物流园成“硬通货”

仓储物流基础设施需求与GDP增长密切相关，2023年国内生产总值1,260,582亿元，按不变价格计算，比上年增长5.2%，增速比2022年加快2.2个百分点。随着宏观经济的发展，工业生产及消费领域对仓储物流服务市场的需求旺盛，我国仓储物流行业需求预期持续增长。

中航易商仓储物流REIT为仓储物流类资产，主要租户均为国内外知名的电商、物流、快消品/品牌服装、汽车零件制造商，其余租户也多在项目所在区域有长期稳定的高标仓租赁需求，租户租金支付能力较强，企业信用记录较好。

资料显示，富莱德昆山物流园项目所在地昆山市花桥经济开发区，具有良好的基础设施及配套。区域内高铁、铁路、公路网健全，紧邻京沪铁路一等客货运输综合站，多条高速和国道主干道穿过境内，可在一小时车程内达到长三角主要海陆空物流节点，交通十分便利，在物流网络中拥有重要的战略地位。

根据高力国际数据，一线城市及其卫星城市近几年在土地资源快速消耗的情况下，物流土地供给较为有限，尤其是高标仓的新增供应自2021年以来逐步减少。随着一线城市及其卫星城市为配合产业结构升级调整，二线城市的高标库新增迎来机遇。富莱德昆山物流园项目地理位置优越并且拥有较高的运营管理水平，将受益于行业的变化。

中航易商仓储物流REIT：未来发展空间广阔，收益稳定可期

中航易商仓储物流REIT作为一项备受瞩目的投资项目，背靠ESR集团（易商）这一强大支持力量，展现出巨大的发展潜力和稳定的收益前景。截至2024年3月31日，ESR集团（易商）在中国40个经济发达城市投资和管理共计176个园区，其中40个项目已纳入资产负债表，另有136个项目在各基金平台上，总项目运营管理面积达1,475.72万平米。

此外，截至2023年末，易商集团拥有逾2,450万平方米的开发项目储备建筑面积，其中约有700万平方米的土地储备可供未来开发。这一庞大的开发潜力为中航易商仓储物流REIT带来了广阔的发展空间，使其在未来能够持续扩大规模、提升价值。

在现金分配率方面，招募说明书数据显示，预计自2024年7月1日起至2025年底，中航易商仓储物流REIT可供分配金额约为1.67亿元人民币，且2024、2025年的年化现金分配率分别为4.5%和4.62%。这一稳定的现金分配率为投资者带来可观的收益，同时也体现了项目的良好运营和管理能力。ESR集团（易商）作为原始权益人与其同一控制下的关联方将会认购中航易商仓储物流REIT 34%的份额。

自首批基础设施REITs上市以来，公募REITs持续扩容。随着中航易商仓储物流REIT正式获批，我国公募REITs市场再次在常态化发行新阶段迈出坚实的一步。得益于良好的市场前景与国家及各地政府不断出台政策和优惠措施，中航易商仓储物流REIT具有巨大的发展潜力。未来，凭借基础设施项目所处区域的产业链供应链优势、区位交通优势，中航易商仓储物流REIT将为仓储物流行业注入新的活力。


欧美再次炒作中国钢铁出口

在过去的一年里，全球钢铁市场的贸易紧张程度明显上升，主要原因是行业依旧在寒冬中挣扎，当然这里面也包括中国，但个别国家在美国唆使下，开始把问题责任甩到中国头上。

整个行业比较复杂，首先要明确一点，钢铁行业在全球范围过剩并不是近一两年，甚至疫情之前就存在，尤其是2018年美国在全球发动贸易战，进步加剧此状况。

再有，中国的确是全球的钢铁主要生产和出口国，2024年上半年同比增长24%，达到5340万吨，2023年同比增长36.2%，达到9030万吨。

但注意，我国的钢铁对外输出一直都符合全球化精神——中国钢铁行业主要立足于满足国内市场需求，没有任何刺激出口的补贴政策，且长期以来出口比例保持在5%左右。

虽然我国钢铁产能和产量占全球一半，但中国钢铁的消费量也接近全球一半，没有冲击国际市场。

实际上，钢铁产能过剩主要原因全球经济自08年金融危机以后，在波动中前进的世界需求始终乏力，美联储超级QE和QT才是罪魁祸首。

更何况，中国大部分钢材出口到发展中国家，2023年，发展中国家占中国钢材十大出口目的地中的九个。

另外，我们自身也在出错时缓解内部产能过剩问题，例如暂停新的审批，“辞旧迎新”的电器政策……

即便如此，以美国为首的西方也不忘炒作，例如美国最新的加关税政策，并且还在酝酿一个新的法案，墨西哥的钢铁也要加关税，原因是中国→墨西哥→美国。

为此，美国自己也叫停了美钢被日铁的收购的境况，说是等到美国大选以后，说到底还是贸易保护主义政策。

在美国起了不好开头的情况下，全球许多国家都有了行动——欧盟、加拿大、越南、土耳其、墨西哥、巴西、泰国、南非、沙特阿拉伯等等国家都适当的玩了贸易保护主义。

尤其是欧盟，6月底，欧盟将钢铁进口保护措施再延长两年，至2026年6月。即便如此，还是不行，欧洲钢铁制造商呼吁欧盟贸易官员加大力度。

欧洲最大钢铁生产商安赛乐米塔尔认为，来自中国的出口量“巨大”。他表示，该行业“又回到了2015年和2016年由中国高出口引发的危机”。

德国钢铁制造商萨尔茨吉特诋毁说，大量“受到补贴的、低于成本的中国钢铁出口”，正威胁到欧洲钢铁业的可持续性及其低碳转型。

这些都是美国利用舆论影响力的结果，不是中国出口变化了，而且全球需求不济，价格下跌，欧洲钢铁制造商在亏钱卖，为了找一个理由解释，于是甩责任到中国头上。

钢铁行业我国自己内部也在增加消化能力，怎么可能会补贴，欧美钢企找了一个完全不贴合实际的理由。

当然，他们也在继续游说欧盟，主要推动“碳边界”，说白了就是碳排放超过什么标准，要加多高的税甚至禁止进口。

然而，世界经济在保护主义抬头，复苏不稳定的情况下，欧盟越脱离实际，只会越错越远，无论采取什么措施，欧企该不赚钱还是不赚钱，这行业特征最明显，需求是王道，歪门邪道是忽悠人的。

发布于：浙江?