【踢车问答】国车品牌最后能垄断国内市场吗？热门车减配是否应该选冷门车？ 2024年皮衣推荐男：皮衣品牌推荐，皮衣哪个品牌好，男士皮衣店铺推荐【精选23款男士皮衣推荐】-持续更新
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【编号：45343543545踢车问答】国车品牌最后能垄断国内市场吗？热门车减配是否应该选冷门车？ 踢车帮 只为爱车的你！ 踢车问答 踢车帮的小伙伴们 本周《踢车问答》的5个问题已到 有请踢车夏东来为大家答疑吧！ 踢车问答第243期，火速戳开收听！ 本周入选的5个问题如下 问题 1 S-117：夏老师，现在国产车越做越好，又借着新能源的东风，以后有没有可能国产品牌垄断国内市场呢？还是说最多做到和世界一流品牌分庭抗礼，群雄逐鹿？ 答：从以往汽车工业强国的情况来看，主要有两种情形：本土市场小和本土市场大。中国与美国是典型的产业强同时也是主要市场。日韩德法等就是典型的产业强，市场小的外部依赖型。 中国又有自身的特殊之处，就是具备很强的出口导向性。中国是世界最大汽车市场也是最大汽车产地，现在已经超过德国成为第二大汽车出口国。而且，不论是外资还是中资，都在一道推波助澜，让中国向世界最大汽车出口国迈进。本世纪二十年代这后八年，会是一个波澜壮阔的变革期。 当前的形势是，德国汽车产业已经决心搭上中国这班船，而美国恰恰是第一个获益者，特斯拉面向全球市场的中国制造基地已经迅速发展，出口和内销的数量都很庞大。明年开始，奔驰、宝马、奥迪、大众在中国的新工厂都将进入批量投产阶段。 这就意味着，要想获得全球市场准入，自己的市场必须是开放的，鼓励公平竞争的。同时，本国自有的汽车产业的竞争力也肯定是强大到足以占据市场份额的主体部分。这是与美国近似的地方。与美国不同之处是中国自身汽车产业有着与日韩德类同的出口导向性，因此他们必然是要“内外通吃”地去发展。这会极大地促进他们的竞争力。 想象一下，就是如同日本汽车产业那样强大的国际竞争力，且立足于全世界最大的市场。这种势能是独一无二的，也是无以伦比的。只是，这还是一个“潜力”，就像是刚上中学时的姚明，具备成为优秀篮球运动员的得天独厚条件，但能不能成为日后那颗巨星？三要素：知、行、时间。 问题 2 ··光：夏老师，请问国产插混刚发展的16-17年左右的比亚迪、上汽的插混技术和目前技术有什么区别，当年生产的二手插混汽车现在能买吗？ 答：在技术初期应用的阶段，越早期的产品肯定越不保值。就是技术风险比较高。例如，早期的特斯拉车几乎都只能报废处理，除非有人特意收藏，而不是使用。因为技术成熟度不够高，体系尚未成型，就会发生较多的硬淘汰，即新的版本完全“跳线”，采用了与过去不兼容的技术路线。 作为复杂技术集成的汽车，这种跳线的技术点越多，老车的维修养护难度越高，成本也越高。加上早期技术不成熟还有一个耐用和可靠性的短板，导致旧车下家用户的风险高，旧车买家自然就不愿接手，于是这种车的保值率就会很低了。 这是大面上的规律，具体情况则需要具体分析。比如，我2018年推荐自己上海的亲属了荣威RX5的插混版，因为不需要拍牌，能节省很大一笔钱还能马上购车。至今，这辆车质量稳定，性能稳定，纯电续航里程没有下降，运行的质感也没有下降。除了更换过四轮刹车片和因为疫情封控换掉了使用三年的12伏电瓶之外，一切良好。如果是这样的车，价格合适，买来用似乎问题不大。 值得注意的是，他们跑的里程很少，每年都不到一万公里。这就是具体车要具体分析的地方。 问题 3 对方正在输入…：您好夏老师，热门车型都会减配（日 、德、韩、美、欧等车系），是不是更应该选择偏冷门车型呢？（法系、或者日系的冷门车型，比如:斯巴鲁、马自达） 答：事儿分两面来看，一方面是既然是冷门车，冷门二字表明多数人不选择。如果选择做少数人，自然是有一定风险的。因为这里所谓的冷门、热门，都是时间磨炼出来的结果，不是人们一时的误判，基本上可以认为就是实践检验的真理了。而“减配”，另一种解释无非就是价格贵。同样钱买到的“量”比较少而已。这本身反映出上面说的实践检验的结果：市场整体给热门产品的估价较高，愿意多花钱买它们。 另一个方面，是这个冷门它是因为什么而冷？这个原因是否也是你的冷热点？这就是为什么即使冷，仍然有用户它们。对不同的人来说，价值的评估和认定是不同的，每个人在意的点并不完全重合，甚至相反。所以，我觉得不能采取你提问当中的逻辑进行推导和判断。也就是，热门车比较贵或者减配，并不能推导出应冷门车。因为冷门车也很可能是因为“减配”而成为冷门的。 考虑买车的时候，最好的切入点是你对这款车是否有天然的好感，如果有，就进一步研究它的具体特性，看一下主客观能否吻合，吻合程度是否够大。人们一般都不会只认准一款车，锁定两三个候选，具体问题具体分析。 问题 4 杨舰：夏老师，目前很多合资品牌的燃油车，特别是中型SUV，厂家给出的优惠力度特别大，例如Q5L优惠有7-8万，其他如奔驰GLC，BMW的X3，福特探险者等，都优惠很多，您认为是否是国产品牌的竞争导致，还是纯电混动等新能源车的普及有关，还是其他更重要的原因？ 答：优惠力度大主要就是今年的第四季度的消费受到了疫情的严重影响，这是宏观上的因素起主要作用。防疫的封控不仅让人们的营生受阻，收入预期大幅度下降，还大幅度限制了出行需求，自然也就不会去购车了。这是一个很短期的影响，随着放开，新冠转以常态化的呼吸道感染对待，一两个月之间，社会活动就会恢复了。 对人们营生的影响可能会延长一些，毕竟赔掉的收入需要时间去一点点赚回来。这个可能会到明年二季度之后，甚至是下半年了。这期间车市都会较为低迷。如果有购车的打算，这一段就是很有趣的时间段了，去判断底部，择时买入。 至于国产品牌竞争、新能源车普及之类的影响，那是常规的存在，且是“二合一”的。就是高档品牌受到的国产品牌竞争不在燃油车，主要就是在新能源车。新能源车挤压了燃油车，国产品牌新能源车挤压了高档品牌的新能源车，推导出：国产品牌新能源车挤压了高档品牌的汽车（燃油+新能源车）。 问题 5 阮嘉烽：夏老师，汽车尾翼真的有用吗？像保时捷，奥迪A7、S7、RS7都有电动尾翼，真的能在高速上行驶产生下压力，而达到操控的稳定性？如果真的能产生下压力，那油耗是不是又偏高了？那为什么奔驰宝马不装尾翼，反而国产传祺，长安都有。是不是只是个装饰？ 答：真的有用。这个原理与飞机翅膀是一样的，只是反过来安装而已。当一个物体在空气中运动时，如果空气从它上表面流过的速度与从它下表面流过的速度不一样，就会产生垂直方向上的压力差了。流速快的一面压力比较小。这取决于表面的形状。 尾翼的造型都是反翘的，制造出上表面阻力大，下表面阻力小的状态，就产生了下压力。油耗确实会因此升高，毕竟这样做会一定程度加大空气阻力，所以，电动可伸缩就是按需利用，以便尽量高效率。 尾翼的出现是在赛车场上，当然早期是绝对的功能性装置，后来就演化出了装饰属性。毕竟任何功能性的装置一旦其能效显著，都会成为一种标志性的象征，也就产生了装饰的价值。奔驰和宝马当然也都会装尾翼，只是安装尾翼的车型通常是高性能车。常规车的尾翼则直接冲压在后备箱盖的边缘，因为需要的规格不用太大，这样更美观和谐，也更省成本。 一些比较便宜的车用尾翼做显眼的装饰，刻意地营造运动化观感，目的是吸引年轻用户，与车本身的性能需求关系并不大。这就好像人们爱穿运动鞋，并不是为了要去运动一样。 本期踢车夏东给大家的问题 你觉得车市的底部会出现在何时呢？ 上期问题的精彩留言 上期交流问题： 现在电动车有换电池和固定电池两种，你倾向于哪一种？ @就爱 我倾向买换电车。优点就是效率高和保值率高。可缺点也明显：比如车内空间利用率不好，可选择车型少，各自为站，电池不通用导致换电站覆盖面不够却又有重复建设浪费社会资源之尴尬情况。所以我选择再等等吧（反正高油价都习惯了） @章帆 肯定是换电池啊，朋友的Model S现在出了质保换电池要16万，问题是换完只能卖30万 新能源品牌的政策只建立在它存活下来的情况下，也不能一直割老百姓韭菜吧。 @胜利 如果买新车时，新车电池成本不含在新车价格里或者极少部分的话，那么换电池也不错，不然买个全新电池，没跑多久，换个旧电池，心理跟实际都不划算，而且电池衰退又快。 @项全 能换电自然更方便。我家里有个亲戚买了一台蔚来ES8，而且家就在合肥这边。一个月换4次电池，单次续航400多公里，基本上满足出行需求了，省掉买一个车位的钱（安装家用充电桩要买私家车位）。其实挺合算了。一个节省了充电的时间，换电才几分钟时间，另外一个换电可以使电池始终处于可使用寿命周期，也解决了车主电池质保的担心。希望国家能尽快立法让新能源车企解决过保电池回收利用问题，单纯依靠企业自觉帮助购车用户解决电池续航衰减问题，目前来说应该是做不到。 @虎年大桔 一直倾向于换电。首先，现在电池技术一直处于更新状态，换电有利于使用新技术的电池。第二，有利于减少现有基础设施的改造，现在很多城市里的小区根本没有预留充电桩，安装充电桩需要对小区的充电环境进行评估，不在小区里充电，也降低了小区车库里的用电风险。第三，可以错峰充电，有利于电网安全，降低用电成本。第四，效率显著，换电怎么也比充电快吧。第五，有利于电动车普及，像我这样没买电动车的原因就是因为没有合适的充电条件，总不至于为了换车而换个房吧。当然，缺点也不是没有，就是投资成本高，不是所有的车企都能负担得起。 @xiao 夏老师你好，我的观点是支持换电。理由： 1.搭载换电系统的电动汽车的充电时间和排队时间会大大缩短，起码在固态电池未成熟之前在此方面是远远优于目前的“摇椅式”电池，因此可以大大减少用户跑长途的焦虑。 2.换下的电池在厂家维护下进行充电，保存，修理，更换，可以有效保养电池，提高单块电池的使用寿命，提高安全性。 3.厂家在提供换电服务方面会大额降低电动汽车基础售价，省下的钱也足够用户租7，8年电池了，对大部分用户也是一种福利。 4.在使用换电服务的期间，厂家可能会随着技术的更新，推出性能更加优越的电池包，也能给老客户带来更好的体验。 @六个牛柳扭六扭? 一个是能换电，又能充电；另一个是能充电。对比显而易见啊…条件均相同的情况下，根本不用纠结..补能的选择性多肯定是要比单一强，这毋庸置疑。但是换电的普及还需要走很长的路。这首先就是要将电池规格进行大体上的统一，或者将新能源车的品牌种类淘汰很多。毕竟地方有限，不可能在满足绝大部分车主需求的情况下，建满各个品牌足够数量且不同的换电站。毕竟汽油所有车加的也就那几种标号，哪个加油站都能满足需求，但是换电站不一样，现阶段只能满足本品牌的车换电需求，这就非常有局限性了。 @Tong 夏老师，我在北京，四年前了北汽EU300换电版，这几年用得不错。我个人喜欢换电，理由如下：一，没有固定充电桩情况下非常方便。这四年我没充过一次电，每次到了换电站3分钟换一块电池，大部分时候不需要排队。二，电池的老化和故障基本与我无关，因为电池是租的。三，将来有机会升级更长续航里程的电池。四，价格便宜：充电版13万元，换电版8万元，差的5万足够我9.5年租金。五，充电站恒温恒湿慢充，所以电池里程扎实，我表显300km 一般可以跑320km左右。六，收费相对合理：电费按照里程计，所以停车开空调时耗电不收费。 @李遥 肯定是希望换电呀，因为电池寿命不用管了，充电不用管了，这多好，只是北方电的还是不行，轩逸e-power买了6个月了，在目前北方冬季10油左右，已经没有省油的优势了哈哈，所有电池冬季北方慎重考虑吧！ @走走看看 这两种充能技术路线，我更倾向换电模式。保持电池包的稳定，需要长期的检测与及时检查。换电模式在这方面优势是有优势的。车身一体化电池在制造成本上的优势也是不容忽视的。所以，高端应该可换电，经济适用型选车身电池一体化。 @A-小占百货会销礼品 便捷，降低续航焦虑。但是，是不是跟把电池作为车体一部分这种技术有冲突呢？还是说交给市场验证？早些年，手机还是可以换电池的，现在基本都整合了，除了直板按键的老年机。是不是电动车也会走这一条路？等快充和充电桩都充足的时候，就不需要换电池了？ @盛峰 选择固定电池。固定电池相对换电电池更安全，随着以后充电速度加快、高速公路充电桩的普及，里程焦虑会慢慢消除，现在的换电池的方式更像是一种营销理念，给用户多一种选择的理由，给企业增加竞争力！ @云 当下肯定选择固定电池，等换电方便到像加油一样随处可加才能接受换电模式 @张新 从感性角度来讲，我非常希望未来的电动汽车统一电池标准，实现标准换电。这样用户可以很方便地更换，升级电池，能够减轻电池的衰减焦虑。但理性告诉我，这是不可能的，电池作为电动汽车的核心部件，容量，充电速率，安全性以及其他核心技术极大影响整车性能，其重要程度相比于手机电池对于手机，那还要重要的多。智能手机时代可拆卸电池全部消失了，汽车又如何能够成为主流？另外，摆在新能源厂家面前的主要问题，是电池性能和成本的巨大矛盾，所以除了蔚来这样不愁利润的少数品牌，其他大部分厂家无法兼顾电池的持续换代，以及换电这种风险很大，投资很高的经营模式。在今天的惨烈厮杀环境中，如何生存和发展是最重要的。所以，我认为短时间内，换电无法成为主流。 @百里奚童工 电动车的电池，是否可以参照手机电池的发展？手机刚出来是可以更换的模式，但是，现在的手机电池是固定的模式。 @顧偉隽 目前换电的设施匹配，还没让我有选择固定电池跟换电的想法，更加注重的是电池本身的使用寿命长短。我相信不久的将来，无论是可以换电的车，还是固定电池的车都会选择更换新电池来解决问题，因为电池本身是不能通过维修来保持容电量的。目前一直在观望，电动汽车肯定越出越成熟，定位逐渐越来越精准，到那时即使比现在贵点那也买的安心开的舒心没有那么多焦虑吧。就电动车的试驾感受来说，在试驾的过程中还是更多的在体验电动汽车的动力、底盘和操控等给驾驶质感方面所带来的福利，销售员在一边一直在介绍这车的智能驾驶和各种功能如何全面，就是没提电池的问题，证明还没有底气不成熟。 @威 家用轿车我倾向于固定电池，优点是结构更简单，可靠性提高，可挖掘节省垂直空间，成本容易降低，像比亚迪海豹CTB电池就体现出优点。而固定电池最大的缺点是里程焦虑，但随着800伏超快充解决高速充电，全国充电桩增加，电车续航提升等等，里程焦虑会极大缓解。但是近两三年在网约车和商用货车方面，换电还有比较好的土壤。 上期幸运回复者：@张新 由于微信公众号的规定，释放的精选留言上限为100条，但并不代表我们仅在这100条中挑选，而是踢车夏东认真阅读了后台的所有精彩留言后，从中随机挑选了一位幸运粉丝。 如果您的答案比较精彩，将有可能入选下一期【编号：45343543545踢车问答】栏目，并被随机抽中且获得由踢车夏东提供的纪念礼品一份，欢迎大家踊跃交流。 点击标题查看【编号：45343543545踢车问答】 241-250期 242期丨SUV为什么做不了高档品牌旗舰？电车电池衰退怎么解？ 241期丨电动车会用上免充电“核电池”吗？购置税减免能延续吗？ 231-240期 240期丨油改电有必要吗？SUV是不是高所以安全？ 239期丨谈电动车“单踏板模式”的误导性，摩托车旅行的秘诀 238期丨哪家新势力前景更好？为何疫情下超豪车卖得好？ 237期丨比亚迪的江湖地位？同平台怎样保持品牌特色？ 236期丨芯片封锁会不会打压中国车？美系车还有出路吗？ 235期丨豪车转电动会不会掉价？底盘用得着大师调校吗？